Ford S-Max — PowerShift DCT450
- Objaw
Przy wyprzedzaniu i pod górę skrzynia przechodziła w tryb awaryjny.
- Efekt
Zregenerowaliśmy mechatronikę i wymieniliśmy sprzęgło — tryb awaryjny już się nie włącza.
Bezpłatna diagnostyka · Wysyłka po całej Europie
- Samochód
- Ford S-Max
- Skrzynia
- PowerShift DCT450 (MPS6)6 biegów
- Zakres prac
- Naprawa PowerShift DCT450
- Gwarancja
- 12 miesięcy
Co wykazała diagnostyka
Diagnostyka wykazała usterkę mechatroniki i zużycie sprzęgła.
Usługi
- Diagnostyka FORSCAN: pełna analiza błędów PowerShift przez FORSCAN.
- Naprawa mechatroniki: regeneracja bloku mechatroniki DCT450.
- Wymiana sprzęgła: wymiana zestawu suchego podwójnego sprzęgła.
- Olej PowerShift: napełnienie oryginalnym olejem Ford PowerShift.
- Adaptacja: elektroniczna adaptacja i jazda próbna po naprawie.
Przebieg prac
- DiagnostykaWykonaliśmy pełną analizę błędów przez FORSCAN i wyjechaliśmy na jazdę próbną. Tryb awaryjny łapał się właśnie pod obciążeniem — przy wyprzedzaniu i pod górę — więc diagnostyka w miejscu nic by tu nie dała: w warsztacie skrzynia zachowuje się przyzwoicie.
- PrzyczynaKontrola pokazała dwie rzeczy naraz: usterkę mechatroniki DCT450 i zużycie suchego podwójnego sprzęgła. To typowy splot — blok przestaje utrzymywać ciśnienie, sprzęgło pracuje z poślizgiem i przegrzewa się, a skrzynia chroni się trybem awaryjnym.
- NaprawaZregenerowaliśmy blok mechatroniki, wymieniliśmy zestaw suchego podwójnego sprzęgła i wlaliśmy oryginalny olej Ford PowerShift. Leczenie tu jednej rzeczy nie ma sensu: nowy zestaw sprzęgła na niesprawnym bloku zużyje się tak samo szybko.
- SprawdzenieWykonaliśmy elektroniczną adaptację i powtórzyliśmy jazdę próbną pod tym samym obciążeniem, przy którym wszystko się zaczęło — wyprzedzanie i podjazd. Skrzynia odpracowała bez przejścia w tryb awaryjny, po czym samochód pojechał do właściciela.
