Ford Kuga — PowerShift DCT450

Przebieg prac

1. DiagnostykaOdczytaliśmy błędy przez IDS/FORSCAN i zestawiliśmy je z tym, jak skrzynia zachowuje się przy ruszaniu. Błędy ciśnienia w DCT450 same w sobie jeszcze niczego nie przesądzają — ważne, czy idą w parze z szarpaniem, bo wtedy mowa o mechatronice, a nie o jednym czujniku.
2. UzgodnieniePoliczyliśmy robociznę i części oraz uzgodniliśmy z klientem cenę stałą przed rozpoczęciem naprawy. W PowerShift zakres często się waha — można ograniczyć się do mechatroniki, a można wyjść i na sprzęgło — dlatego granicę ustalamy na starcie, a nie rachunkiem na końcu.
3. NaprawaZregenerowaliśmy blok mechatroniki DCT450 i wymieniliśmy zużyte tarcze suchego sprzęgła. Suche sprzęgło w tej skrzyni to element eksploatacyjny: jeśli mechatronika dawała już nieprawidłowe ciśnienie, tarcze zdążają się przypalić, a zostawienie ich oznacza powrót szarpania po kilku tysiącach kilometrów.
4. Olej i adaptacjaPrzepłukaliśmy układ i wlaliśmy oryginalny olej PowerShift, po czym programowo zaadaptowaliśmy sterownik TCM. Adaptacja zapisuje w skrzyni parametry nowych tarcz — bez niej nawet dopiero co złożona skrzynia rusza z szarpaniem.