Pompa hydrauliczna DSG uszkodzona: objawy i naprawa

Bez ciśnienia DSG stoi: zadanie pompy hydraulicznej

Każda zmiana biegu w skrzyni z podwójnym sprzęgłem wykonywana jest hydraulicznie: dociskanie sprzęgieł, przesuwanie widełek, wstępny wybór biegu. Pompa hydrauliczna jest tym elementem, który wytwarza to ciśnienie od podstaw. Jeśli ulegnie awarii lub dostarcza zbyt mało wydajności, całemu systemowi zabraknie podstawy działania – niezależnie od tego, jak dobrze pracują poza tym zawory, czujniki i sterownik.

W przeciwieństwie do klasycznej automatycznej skrzyni biegów z przekładnią hydrokinetyczną, kwestia pompy w DSG nie ma jednej odpowiedzi: w zależności od rodziny skrzyni stosowane są różne koncepcje pomp, a w niektórych seriach istnieje nawet druga, dodatkowa pompa dla funkcji, które nie mają nic wspólnego z samą zmianą biegu.

Elektryczna czy mechaniczna: koncepcje pomp w porównaniu

W suchej skrzyni DQ200 ciśnienie hydrauliczne wytwarza pompa elektryczna w mechatronice. Działa niezależnie od obrotów silnika i jest sterowana przez sterownik według potrzeb – to sprawia, że układ jest kompaktowy, ale też podatny na zakłócenia elektryczne oraz zużycie samej elektroniki pompy.

W mokrych skrzyniach DSG (DQ250, DQ381, DQ500) podstawowe zasilanie zapewnia pompa mechaniczna. Jest napędzana bezpośrednio przez wał wejściowy skrzyni i dostarcza ciśnienie, gdy skrzynia się obraca – przy zatrzymanym silniku nie jest więc dostępne podstawowe ciśnienie hydrauliczne.

Pompa dodatkowa w DQ381 i DQ500 (start-stop i jazda na wybiegu)

Właśnie w tym miejscu wkracza elektryczna pompa dodatkowa, którą wyposażone są DQ381 i DQ500. Przejmuje ona zasilanie ciśnieniem w sytuacjach, gdy główna pompa mechaniczna nie dostarcza wystarczającego ciśnienia:

• Praca układu start-stop: przy wyłączonym silniku na światłach pompa dodatkowa utrzymuje minimalne ciśnienie potrzebne, aby przy ruszaniu sprzęgło mogło natychmiast zadziałać.
• Jazda na wybiegu (żeglowanie): przy rozłączonym napędzie i wybiegu z zatrzymanym lub odłączonym silnikiem zapewnia ona gotowość skrzyni do zmiany biegu.

Ta pompa dodatkowa nie jest więc rezerwą na wypadek awarii, lecz elementem planowo wykorzystywanym w tych dwóch trybach pracy. Jeśli ulegnie awarii, zwykle nie zanikają normalne funkcje zmiany biegów przy działającym silniku, lecz właśnie funkcja start-stop i żeglowania.

Objawy uszkodzonej pompy hydraulicznej

Pompa, która nie działa już prawidłowo, zwykle zapowiada się przez kilka z następujących objawów:

• Stały hałas/nieprzerwana praca pompy: utrzymujące się buczenie lub szum, także tam, gdzie pompa normalnie tylko krótko się uruchamia i wyłącza – wskazuje to, że system stale musi zwalczać utratę ciśnienia.
• Spadek ciśnienia w wartości diagnostycznej: zmierzone ciśnienie systemowe pozostaje poniżej oczekiwanego poziomu, szczególnie pod obciążeniem.
• Opóźnione ruszanie po żeglowaniu lub start-stopie: pojazd reaguje wyraźnie ospale, gdy po fazie na światłach lub żeglowania trzeba znów zbudować napęd – typowy sygnał słabej pompy dodatkowej w DQ381/DQ500.
• Tryb awaryjny: przy trwałym niedoborze ciśnienia sterownik przełącza się w tryb awaryjny, aby chronić sprzęgła i zębatki przed uszkodzeniem.
• Kod błędu w pamięci: pojawiają się kody błędów związane z ciśnieniem, czasem w połączeniu z wskazaniami dotyczącymi sterowania pompą.

Przyczyny: dlaczego pompy w DSG umierają

Kilka czynników prowadzi do przedwczesnej awarii pompy hydraulicznej lub utraty jej wydajności:

• Zużycie mechaniczne: zębatki lub łopatki pompy zużywają się z czasem eksploatacji, przez co spada wydajność tłoczenia.
• Zanieczyszczony olej przekładniowy: opiłki metalu i pył ze sprzęgła w starym oleju działają jak środek szlifierski na wewnętrzne części pompy.
• Uszkodzony akumulator ciśnienia: akumulator, który nie wypełnia już swojej funkcji buforującej, zmusza pompę do pracy praktycznie bez przerwy, zamiast tylko doregulowywać w razie potrzeby – ta stała praca znacząco przyspiesza zużycie samej pompy.
• Elektryka/złącze: w pompach elektrycznych (mechatronika DQ200, pompa dodatkowa DQ381/DQ500) problemy z kontaktem na złączu lub błędy w sterowaniu pompą mogą wywołać te same objawy co uszkodzenie mechaniczne.

Najczęstszy błąd rozumowania: wymiana pompy z pozostawieniem przyczyny

Błąd, który w praktyce wciąż się powtarza: pompa jest wymieniana, ponieważ słyszalnie pracuje bez przerwy lub dostarcza zbyt mało ciśnienia – bez sprawdzenia, czy faktyczną przyczyną nie jest uszkodzony akumulator ciśnienia. Jeśli nowa pompa działa w tych samych warunkach, znów pracuje w trybie ciągłym i odpowiednio szybciej się zużywa. Solidna naprawa zaczyna się zatem zawsze od pytania, dlaczego pompa była przeciążona – nie tylko od jej wymiany.

Diagnostyka w warsztacie specjalistycznym

Wiarygodna diagnostyka łączy kilka etapów: odczyt kodów błędów i wartości na żywo czujnika ciśnienia, obserwację, jak długo system potrzebuje po włączeniu lub po fazie start-stop, aby osiągnąć ciśnienie zadane, a także – gdzie możliwe – badanie na stanowisku testowym mechatroniki w rzeczywistych warunkach obciążenia. Tylko takie połączenie pokazuje, czy faktycznie pompa jest przyczyną, czy stoi za tym wcześniejszy defekt, taki jak uszkodzenie akumulatora czy zanieczyszczone zasilanie olejem.

Naprawa, wymiana i co określa zakres

Czy naprawa dotyczy samej pompy, czy obejmuje dodatkowe elementy, zależy od wyniku diagnostyki. Zakres naprawy zwykle wyznaczają następujące pozycje:

• stan samej pompy (zużycie vs. całkowita awaria)
• stan akumulatora ciśnienia jako możliwej przyczyny przeciążenia
• stan oleju przekładniowego i filtra w momencie awarii
• zakres, w jakim mechatronika musi być zdemontowana, aby dostać się do pompy
• decyzja między naprawą jednostkową a sprawdzonym agregatem wymiennym

Konkretne koszty można rzetelnie określić tylko po diagnostyce danego pojazdu, ponieważ zależą od tych czynników.

Podsumowanie

Pompa hydrauliczna jest podstawą każdej zmiany biegu w DSG – jeśli ulegnie awarii lub dostarcza zbyt mało ciśnienia, wpływa to na całą skrzynię. Ważne jest rozróżnienie między pompą elektryczną w suchym DQ200 a mechaniczną pompą główną mokrych serii DSG, uzupełnioną w DQ381 i DQ500 o elektryczną pompę dodatkową specjalnie dla start-stopu i żeglowania. Objawy takie jak nieprzerwana praca, spadek ciśnienia czy opóźnione ruszanie po żeglowaniu należy zawsze łączyć z kontrolą akumulatora ciśnienia – inaczej rzeczywista przyczyna przeciążenia pozostaje. Podstawy całego układu hydraulicznego wyjaśnia artykuł Ciśnienie hydrauliczne w skrzyni DSG, a jak konkretnie objawia się uszkodzony akumulator ciśnienia, opisuje artykuł DQ200: uszkodzony akumulator ciśnienia – objawy i naprawa.

HIXA – Twój specjalista od mechatroniki DSG, S-tronic i Powershift

Jeśli Twoja skrzynia z podwójnym sprzęgłem zachowuje się nietypowo, HIXA jest właściwym adresem. Dzięki ponad 12-letniemu doświadczeniu w regeneracji mechatroniki, bloków hydraulicznych i sterowników oferujemy:

• Bezpłatną diagnostykę – nawet jeśli później zrezygnujesz z naprawy
• 12 miesięcy gwarancji na wszystkie wykonane naprawy – bez limitu przebiegu
• Własne stanowiska testowe i ponad 1000 zespołów na stanie – szybkie rozwiązania ekspresowe
• Serwis w całej Europie – w naszych oddziałach lub wysyłkowo

Skontaktuj się z HIXA, aby bezpłatnie zdiagnozować skrzynię u specjalistów.